一场几乎席卷全国的柴油荒使长途运输行业面临生存危机。记者从青岛市物流企业了解到，由于油料短缺引发加油难，再导致高价油的出现，已使公路运输业的成本普遍增加了约30％，从而使这一微利行业变为了亏损行业。有关业内人士表示，柴油荒如持续下去，目前正在硬挺的正规物流企业在两个月后不得不面临痛苦的抉择：要么集体上涨运输费用，要么终止与合作单位的运输协议，停止经营。

　　柴油荒：加油站前大车排“长龙”
　　6月11日下午3时，308国道李沧区政府段出现了交通拥堵，北向南方向一直堵到了东李立交桥处。原因是在一处加油站门前排队等候加油的大型车辆占据了308国道的两排车道，影响了其他车辆的通行。

　　大型车辆在道路上排队等候加油，从而引发交通拥堵或混乱的情况还在青岛市不少加油站门前“上演”，在李沧区个别加油站，自5月中旬开始门前的“长龙”就没见缩短过。“我们经常是晚上8点左右把车派到加油站去排队，往往到第二天早上才能限量加上点柴油，有时候排到我们车的时候，加油站却没油了，只能再等。”青岛市一物流企业负责人说道。据悉，自5月份中旬开始，青岛市像全国大多数城市一样出现了柴油短缺，到目前已经有一个月时间了，不少公路运输企业因为加油难而影响了出车从而引发客户不满，还有的公司干脆将大型货车报停，关门休息。

　　高价油：公路运输成本上涨三成
　　“以前去广州送货，单趟油费是4000多元，现在需要大概6000元，由此引发运输成本上涨了30％以上。”青岛天璇物流有限公司总经理牛犟刚随运输车从南方返青，他解释说，柴油的政府定价是5.17元每升，但因为油料短缺，加油站加价销售的情况很普遍，如青岛市及外地每升柴油目前的售价多在6.8元上下，广西、广东的个别地方甚至卖到了将近20元每升。“就算是高价油，也不是你想加多少是多少，所有加油站都是限量销售柴油，一般是每车每次只能加200元或300元。”牛犟无奈地说，二三百元钱的柴油对搞长途运输的大型货车来说根本就解不了“渴”，因此运输车辆往往是跑不了多远就需要再找加油站排队加油。

　　据了解，柴油荒、限量油使运输车辆在路途上将大量的时间浪费在了加油上，从而延长了车辆的运转周期，如以前运送货物到广州需要两天半时间，但现在却需要5天时间。“送货的时间长了，客户肯定不满意，不过现在这种现象是所有物流都普遍存在的，通过不断解释，和我们长期签约的大客户也很体谅。”牛犟说道。

　　高成本：微利行业变亏损行业
　　据悉，国家对公路运输行业的指导价格为吨公里0.4元，但由于行业内存在竞争无序等因素，因此青岛市物流企业的要价基本在吨公里0.26元上下。“以前我们送一车货去广州，除去油费、过路过桥费，可以赚大约2000元，但这没有去除车辆的损耗。”青岛天璇物流有限公司副总经理刘宁告诉记者，柴油荒后，过去去趟广州的2000元利润已经被高价油所抵消，企业现在是赔着钱送货。

　　“我们是想涨价，但目前条件还不到。”刘宁介绍说，“正规物流企业一般都与大型公司签订有长期的运输合同，价格在当初都是确定好了的，因此想涨价不是那么容易，不过现在一些散户找我们送货的时候，我们已经开始稍微提价了”。“说实话，很多小的物流公司都已经关门了，他们都是靠散户生存，进出行业比较简单，一旦柴油荒过去了，他们就又会重新开张。”牛犟说，物流行业的现状决定了柴油荒很难带来行业洗牌。

　　在谈到物流企业目前的生存状态时，牛犟用了“硬挺”这个词。他解释说，粗略统计，该公司在不到一个月的时间内已经亏损了十多万元，但因为要照顾到老客户的利益，才不得不要赔钱赚“吆喝”。“现在已经挺了一个月了，但我估计整个青岛的物流行业最多也就是再坚持两个月。”牛犟告诉记者，届时，各物流企业就面临一道很严峻的“坎”，“那时估计只能集体涨价了，不然谁也干不下去了”。